解析比亚迪第三代DM双模驱动系统:五大模式单挑出行全路况

2024-06-10 01:42:30 新闻中心

  比亚迪第三代DM双模驱动系统已经藉由新新一代唐DM的上市来到大家面前,全新的BSG电机架构实现了目前量产技术中最高等级的P0+P3+P4混动架构,为一款量产SUV带来了最高4.3s破百、最低1.6L百公里油耗的表现。下面,我们来解析一下DM3的五大工作模式。

  DM3的EV纯电驱动模式,没有速度限制,也就是说全工况下都能够正常的使用。此时2.0T发动机停止,两台电机分别驱动前、后轮,纯电上限功率290kW,最大扭矩630N·m,纯电动力性已超越传统V6发动机,再加上零排放、比燃油车更省钱的特性。

  以全新一代唐DM为例,满电情况下可纯电行驶100公里,换句话说,如果家与公司距离在10公里以内,你可能一整周都不会有启动发动机的机会。这个续航能力比同样是插混的WEY P8的50km高了一倍,而高端的保时捷卡宴混动、BMW X5混动等都还停留在40km以内,不具备可比性。

  得益于DM3,喜欢新能源却又热爱超跑动力的车主将无需纠结,前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”,制造出最大441kW总输出功率和950N·m扭矩,这个动力数字直逼百万级超跑阵营,实际最高4.3秒的0-100公里/小时加速时间。

  HEV串联模式也就是我们常说的“增程式混合动力”,他的保电能力更强、行驶也更平稳。全新的BSG电机架构,让前驱动电机不再需要兼顾发电任务,在低速蠕行时,直接让发动机在最经济的转速下通过高电压、高功率密度BSG电机快速发电,这比原来受车轮转速影响的前电机发电模式更高效,足以满足纯电机驱动行驶。正因如此,在低速蠕行时消除了传统发动机的离合反拖和反复启停发动机过程,提供全无冲击感的行驶平顺性。

  发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。同样以搭载DM3的新新一代唐为例,BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅度的提高,且由于电能转化不在经过变速箱传动,不存在浪费。在不外接充电的情况下,自充电速度也会很快,为接下来的城市行驶储备足够电能,减少燃油消耗。

  DM3的另一项秘籍是高效动能回收。高功率密度电机的电能转化效率更加高,在硬件层面保障能量回收效率;另一方面通过软件优化,对于制动和滑行状态的动能回收更充分,并且让整个回收过程衔接流畅,避免破坏平顺的驾驶感受。(图片由品牌提供)

  比亚迪第三代DM双模驱动系统已经藉由新新一代唐DM的上市来到大家面前,全新的BSG电机架构实现了目前量产技术中最高等级的P0+P3+P4混动架构,为一款量产SUV带来了最高4.3s破百、最低1.6L百公里油耗的表现。下面,我们来解析一下DM3的五大工作模式。

  DM3的EV纯电驱动模式,没有速度限制,也就是说全工况下都能够正常的使用。此时2.0T发动机停止,两台电机分别驱动前、后轮,纯电上限功率290kW,最大扭矩630N·m,纯电动力性已超越传统V6发动机,再加上零排放、比燃油车更省钱的特性。

  以全新一代唐DM为例,满电情况下可纯电行驶100公里,换句话说,如果家与公司距离在10公里以内,你可能一整周都不会有启动发动机的机会。这个续航能力比同样是插混的WEY P8的50km高了一倍,而高端的保时捷卡宴混动、BMW X5混动等都还停留在40km以内,不具备可比性。

  得益于DM3,喜欢新能源却又热爱超跑动力的车主将无需纠结,前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”,制造出最大441kW总输出功率和950N·m扭矩,这个动力数字直逼百万级超跑阵营,实际最高4.3秒的0-100公里/小时加速时间。

  HEV串联模式也就是我们常说的“增程式混合动力”,他的保电能力更强、行驶也更平稳。全新的BSG电机架构,让前驱动电机不再需要兼顾发电任务,在低速蠕行时,直接让发动机在最经济的转速下通过高电压、高功率密度BSG电机快速发电,这比原来受车轮转速影响的前电机发电模式更高效,足以满足纯电机驱动行驶。正因如此,在低速蠕行时消除了传统发动机的离合反拖和反复启停发动机过程,提供全无冲击感的行驶平顺性。

  发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。同样以搭载DM3的新新一代唐为例,BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅度的提高,且由于电能转化不在经过变速箱传动,不存在浪费。在不外接充电的情况下,自充电速度也会很快,为接下来的城市行驶储备足够电能,减少燃油消耗。

  DM3的另一项秘籍是高效动能回收。高功率密度电机的电能转化效率更加高,在硬件层面保障能量回收效率;另一方面通过软件优化,对于制动和滑行状态的动能回收更充分,并且让整个回收过程衔接流畅,避免破坏平顺的驾驶感受。(图片由品牌提供)